Annoncée initialement pour 2010, la réorganisation du réseau de transport urbain sur le périmètre de la Carène ne sera finalement effective qu’en 2012 pour la nouvelle ligne Gare/Océanis dite à haut niveau de service.
La première conséquence de ce changement de calendrier, annoncé hier soir lors de la réunion de présentation des résultats de la concertation, c’est que la concertation justement n’est pas finie. Voilà une bonne nouvelle qui va permettre à tout ceux qui se sentent concerné de pouvoir continuer à s’exprimer sur le tracé des lignes, l’implantation des arrêts, les fréquences et les horaires.
Déjà hier soir, les interventions des participants ont fait bouger les lignes comme peut être la possibilité de pouvoir monter à bord d’un bus avec son vélo ou sa planche de surf sur la nouvelle ligne touristique qui desservira toutes les plages de Saint-Nazaire à Pornichet. En revanche sur toutes les autres lignes, le directeur de la Stran ne semble pas prêt à s’y soumettre.
Ce qui semble en revanche définitivement adopté, c’est l’option du stationnement payant ou stationnement gratuit à durée limitée y compris pour les riverains (avec un tarif préférentiel) sur les zones où le bus à haut niveau de service sera en site propre (avenue de la république entre la gare et le paquebot et rue d’Anjou).
Et pour en savoir plus sur les premières conclusions de cette première concertation, consultez le site de la Carène.
Je laisse donc ce débat technique et complexe à la Carène et à la Stran. J’aimerai en revanche ici que l’on soit créatif au moins sur le nom à donner à ce “bus à haut niveau de service”, déjà raccourci par les techniciens en un abominable sigle : BHNS.
Imaginez-vous dans trois ans…
- Bon je te laisse, voilà mon bus à haut niveau de service qui arrive.
- ton bus à quoi ?
- A HAUT NIVEAU DE SERVICES.
- C’est quoi ton machin de niveau de service ? c’est un bus à impériale ?
- euh non, c’est l’épine dorsale du réseau.
- ah d’accord. Une boîte à sardine où tout le monde s’empile aux heures de pointe !
- t’es lourd. C’est le TUR si tu préfères !
- ola, faut que tu m’expliques ! t’es en train de prendre un bus ou ta voiTUR ?
- non. Ma voiture je viens de la laisser au parking multimodal de la gare.
- Arrête j’y comprends plus rien. T’es pédibus, en bagnole ou en train ???
- Bon j’prends 5 minutes et je t’explique. Le Bus à Haut Niveau de Services de la Carène, c’est un bus qui t’emmène rapidement à Océanis grâce à une circulation sur des sites propres - mais pas sur tout le trajet - et qui a la priorité aux feux sur le reste du parcours. Avec le bus à haut niveau de service, on ne parle plus d’arrêt mais de station même si ça revient un peu au même !
- Ben c’est comme le busway à Nantes !
- Un peu sauf que nous, on ne peut pas l’appeler busway parce qu’à Saint-Nazaire, on a pas de tramway alors les gens comprendraient pas. Alors c’est resté le Bus à Haut Niveau de Service ou BHNS. Ils n’ont pas gardé le numéro 10 parce que ça rappelait trop la ligne d’avant qui desservait la Boulet’ avant la rénovation des quartiers ouest. C’était pas top !
- Ouais mais BHNS, c’est pas top non plus !!!
- Attends, le projet a déjà coûté 40 millions d’euros. On allait pas encore payé un million de plus pour rincer une agence de com chargée de trouver un nom à ce bus. C’est devenu tout simplement le Vert Pom’ parce que c’est le seul qui a une nouvelle déco vert pomme. Les autres bus sont restés jaunes. Il y a trois ans, quand la Stran a déménagé à la gare, le vert pomme c’était super fashion. T’en prenais plein les mirettes en rentrant dans la boutique. Toute la déco, vert pomme !
- C’est un bus bio alors ?
- Non pas bio. Même motorisation que les autres bus. Pas de progrès de ce côté là. Plus rapide, c’est tout.
- Alors le haut niveau de service comme tu dis c’est quoi ?
- La rapidité, la régularité, la fréquence. Un toutes les 10 minutes en heure de pointe. Des fois on aimerait bien qu’il en passe un toutes les cinq minutes mais ça coûte trop cher dit la STRAN alors c’est toute les dix minutes. Le matin et le soir, on se tasse. En plus des collégiens et des lycéens, les gens qui partent au boulot sont de plus en plus nombreux. Faut dire que depuis que le litre de gasoil à franchi le seuil des 2 euros/l, on réfléchit à deux fois avant de prendre sa voiture !
- Fais comme moi, prends ton vélo.
- En fait, c’est ce que je voudrais. Pouvoir prendre mon vélo pour rejoindre mon arrêt, monter dans le bus avec et au terminus pouvoir rejoindre mon bureau en vélo. J’gagnerai facile 10 minutes mais la STRAN ne l’a jamais imaginé comme ça. J’ai un pote à Strasbourg qui fait ça depuis qu’il y a le tramway mais ici c’est pas dans les tuyaux.
- Essaie la trottinette, c’est moins encombrant !
- Ah oui, bonne idée. Bon cette fois, je te laisse. Vl’a le vert pom’ qui arrive. Bye !
Alors, des idées pour nommer ce futur bus ?
3 Commentaires
Juste pour en rajouter une couche sur la possibilité d’embarquer son vélo dans les tramway (ou son équivalent busway):
- à Bordeaux, “Les vélos sont admis gratuitement dans le tramway en dehors des heures d’affluence : ils y sont interdits de 7h à 9h et de 16h à 19h30 du lundi au samedi. Ils sont interdits dans les autobus.
Cas particulier : seuls les vélos pliables sont admis gratuitement dans les trams et dans les bus.”, (extrait du site web de la TBC).
- à Nantes: “Les vélos sont interdits dans tous les Bus. Toutefois, les deux roues non motorisés sont admis, sous réserve de ne pas gêner les autres voyageurs, dans la partie centrale du Tramway (4 vélos au maximum soit 2 par plate-forme) et celle du Busway® (2 vélos au maximum) :
- En service hiver, du lundi au samedi avant 7h15 et après 18h30 et le dimanche toute la journée.
- En service été, du lundi au dimanche toute la journée.” (extrait du site web de la Tan).
je vous laisse le soin de vérifier dans les autres villes: Rouen, …
Enfin, le directeur de la Stran, qui dit venir de Bordeaux, pense que c’est interdit à Bordeaux.
On est vraiment mal parti dans cette refonte des transports en commun à St Nazaire.
La refonte du réseau est une nécessité mais des erreurs persistent et plombent d’avance ce grand projet qui avait tout pour réussir:
- une ligne principale avec un bus toutes les 10 minutes (au mieux) et 4 autres lignes avec un bus toutes les… 30 minutes!
Pour rappel, la ligne A (10 aujourd’hui) avait un bus toutes les 6 minutes aux heures de pointe dans les années 1984-1995. La seconde ligne (ex ligne “F”) avait un bus toutes les 15 minutes en moyenne.
Alors certes, le “cadencement” (heures fixes) est un très bon point, mais si une personne doit attendre 15, 20, 25 mn pour avoir un bus, elle choisira LA VOITURE !!!
Il faut IMPERATIVEMENT que les bus des lignes 2 et 3 passent toutes les 15 minutes maxi, et ceux des lignes 4 et 5 toutes les 20 minutes.
Autre problème: la ligne qui effectuera “building-immaculée”. Hormis son prolongement désormais acquis vers Brais, cette ligne est le sosie de la ligne E des années 1984-85… ligne déficitaire car ne désservant pas des points stratégiques.
On persiste aussi à passer toutes les lignes par la gare (comme si tout le monde prenait le train ou en sortait) alors qu’il fallait en profiter pour faire de la place de la mairie (restructurée), un point central, dynamisant les commerces alentours.
J’ai proposé en complément des lignes principales, 2 circuits en boucles se croisant à plusieurs reprises dans le centre ville.
Elles peuvent desservir grace à des minibus toutes les 10 minutes dans chaque sens (soit un parc de 12 véhicules: 6 par ligne, 3 dans chaque sens pour un trajet en 22 à 25mn), la quasi-totalité des services, administrations, écoles, supermarchés, animations du centre-ville.
Il faut que les décideurs se mettent dans la tête qu’une personne habitant au petit maroc, voulant se rendre au marché, prend sa voiture aujourd’hui! Idem pour quelqu’un habitant bd de la libération et allant en mairie, à la sécu, à super U, etc…
Il faut donc proposer un service rapide, et fréquent. L’ennemi du bus c’est le temps d’attente!
Ces boucles en minibus sont là pour répondre à ce genre de demande et faire en sorte que les gens laissent leur voiture au garage pour de petites courses en ville!
Ces 2 boucles sont complémentaires aux 5 grandes lignes. Elles irriguent des rues où ne passent pas les “grands bus”.
Celà se fait dans de nombreuses villes, pourquoi pas chez nous?
Le cout? 12 minibus et leurs conducteurs ne coutent pas plus chers que 6 bus standards.
on continuera ? à jouer au petit train derrière les gros bus jaune diesel polluants qui bloquent tout rue d Anjou (merci pour la qualité de l’air pour les collégiens de cette rue ) - On n avance pas dans cette rue, un bus suffit à tout bloquer !